Solar impulse : L’avion solaire lève le voile
Solar impulse, un avion solaire dont l’objectif est de réaliser en 2012 un tour du monde en cinq étapes, en volant de jour comme de nuit.©Dassault systemes
C’est vendredi en Suisse que Solar impulse a dévoilé son prototype HB-SIA qui volera à l’énergie solaire dès cette année, avec un vol de nuit prévu en 2010. Un second prototype sera alors conçu pour réaliser un tour du monde en cinq jours et cinq étapes.
Vendredi à Dübendorf en Suisse, Solar Impulse a présenté le HB-SIA, un avion ultra-léger à la voilure couverte de 12 000 cellules photovoltaïques. Avion solaire, l’engin de Solar Impulse pèse 1 600 kilo, le poids d’une voiture, pour une envergure de 63,40 mètres identique à celle d’un Airbus 340. L’aéroplane doit pouvoir voler de jour comme de nuit, sans autre source d’énergie que celle emmagasinée grâce aux cellules photovoltaïques qui alimentent ses quatre moteurs.
Cela fait six ans que l’entreprise helvète travaille sur ce projet avec de nombreux partenaires, dont Dassault Systèmes qui a mis au service de la recherche et du développement du projet ses logiciels et moyens informatiques dans le domaine de la 3D notamment. Le logiciel de conception virtuelle 3D CATIA utilisé par Solar Impulse, avait permis “ de procéder à la sortie d’usine virtuelle (ou virtual roll-out) du Boeing 787 » rappelle Dassault Systèmes. Ce logiciel hors norme associé à une autre application de Dassault, ENOVIA, permet de créer une maquette virtuelle intégrant toutes les pièces nécessaires à la construction d’un avion. Selon le modèle leur nombre varie de 200 000 à 3 millions.
Innover pour marquer les esprits
Un vol d’essai devrait être programmé d’ici la fin de l’année en Suisse. Il devrait être suivi en 2010 d’un vol de nuit. Un prélude à l’objectif final du projet qui est de réussir un tour du monde en cinq étapes de cinq jours en 2012. Le montant du projet est aujourd’hui estimé à 70 M€. Pour aider à boucler son financement, Solar Impulse a lancé un programme dédié à ses supporteurs. Pour une participation allant de 0 à 6650 € chacun peut devenir « ami », « aventurier », « innovateur », « exploreur », « pionnier », ce qui lui permet d’être abonné à une newsletter, de recevoir des badges, d’adopter une cellule photovoltaïque, de visiter l’avion ou d’inscrire son nom sur le fuselage.
Devant limiter sa charge au minimum, l’avion solaire ne pourra transporter qu’un nombre très réduit de personnes utiles à son pilotage. Aux dires de son promoteur, Bertrand Piccard, l’objectif est moins de créer un avion à vocation commerciale que de promouvoir les énergies vertes. "L’aviation commerciale représente moins de 5%" des émissions de gaz carbonique, il est donc urgent de s’adresser "beaucoup plus aux gens dans la vie de tous les jours" pour influencer leurs habitudes de consommation d’énergie » indique-t-il.
Cela fait six ans que l’entreprise helvète travaille sur ce projet avec de nombreux partenaires, dont Dassault Systèmes qui a mis au service de la recherche et du développement du projet ses logiciels et moyens informatiques dans le domaine de la 3D notamment. Le logiciel de conception virtuelle 3D CATIA utilisé par Solar Impulse, avait permis “ de procéder à la sortie d’usine virtuelle (ou virtual roll-out) du Boeing 787 » rappelle Dassault Systèmes. Ce logiciel hors norme associé à une autre application de Dassault, ENOVIA, permet de créer une maquette virtuelle intégrant toutes les pièces nécessaires à la construction d’un avion. Selon le modèle leur nombre varie de 200 000 à 3 millions.
Innover pour marquer les esprits
Un vol d’essai devrait être programmé d’ici la fin de l’année en Suisse. Il devrait être suivi en 2010 d’un vol de nuit. Un prélude à l’objectif final du projet qui est de réussir un tour du monde en cinq étapes de cinq jours en 2012. Le montant du projet est aujourd’hui estimé à 70 M€. Pour aider à boucler son financement, Solar Impulse a lancé un programme dédié à ses supporteurs. Pour une participation allant de 0 à 6650 € chacun peut devenir « ami », « aventurier », « innovateur », « exploreur », « pionnier », ce qui lui permet d’être abonné à une newsletter, de recevoir des badges, d’adopter une cellule photovoltaïque, de visiter l’avion ou d’inscrire son nom sur le fuselage.
Devant limiter sa charge au minimum, l’avion solaire ne pourra transporter qu’un nombre très réduit de personnes utiles à son pilotage. Aux dires de son promoteur, Bertrand Piccard, l’objectif est moins de créer un avion à vocation commerciale que de promouvoir les énergies vertes. "L’aviation commerciale représente moins de 5%" des émissions de gaz carbonique, il est donc urgent de s’adresser "beaucoup plus aux gens dans la vie de tous les jours" pour influencer leurs habitudes de consommation d’énergie » indique-t-il.
30 juin 2009, Stéphane Davin
